渦輪增壓器殼體的生產(chǎn)工藝介紹
發(fā)布時間：
2023-03-25
渦輪增壓器殼體是渦輪增壓器的重要組成部分。在傳統(tǒng)的渦輪增壓器殼體制造中，會出現(xiàn)變形、形狀和位置超差等問題。為了解決這個問題，優(yōu)化了渦輪增壓器殼體的生產(chǎn)工藝，以確保加工的零件符合圖紙要求。
渦輪增壓器可以壓縮空氣以提高空氣中的氧氣密度，并將壓縮空氣輸送到發(fā)動機氣缸，并可以利用發(fā)動機廢氣的慣性力為其自身運行提供動力。首先，發(fā)動機廢氣將直接作用在渦輪上，驅(qū)動渦輪運行，同時驅(qū)動同軸葉輪的旋轉(zhuǎn)，葉輪旋轉(zhuǎn)將壓縮周圍空氣，壓縮空氣被供應(yīng)給發(fā)動機。發(fā)動機氣缸中氧含量的增加和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加，以及燃油供應(yīng)的增加將增加發(fā)動機的輸出功率。渦輪增壓器殼體是渦輪增壓器的重要組成部分。在傳統(tǒng)的渦輪增壓器殼體制造中，會出現(xiàn)變形、形狀和位置超差等問題。為了解決這個問題，優(yōu)化了渦輪增壓器殼體的生產(chǎn)工藝，以確保加工的零件符合圖紙要求。
一、制造問題分析
渦輪增壓器殼體是確保渦輪增壓器正常工作的重要部件。在正常工作條件下，中間殼體中的軸速度可以達到數(shù)萬轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)過程中會產(chǎn)生大量熱量。因此，需要在渦輪增壓器的中部設(shè)置一個油冷卻裝置。一方面，中間殼體應(yīng)負責(zé)潤滑轉(zhuǎn)子軸，另一方面，應(yīng)冷卻和冷卻其他部件。一般來說，中間殼體由鑄鐵制成，外部形狀由不同直徑的圓周組成，內(nèi)部結(jié)構(gòu)由不同規(guī)格的孔和油室組成。整體結(jié)構(gòu)呈不規(guī)則形狀。中間殼體的油室占據(jù)較大的內(nèi)部空間，該結(jié)構(gòu)分為兩部分。中間孔的內(nèi)腔設(shè)計有許多肋，肋的位置和形狀不規(guī)則，中間孔與外周之間的連接僅取決于小面積的肋。一般來說，內(nèi)部屬于單體狀態(tài)。嚴格要求中間殼體的加工精度，其表現(xiàn)為外周圓和中間孔的圓跳動控制在0.03mm，外端面和中間孔圓跳動控制為0.03mm，軸承安裝孔和中間孔圓形跳動控制在0.03 mm。當(dāng)零件的外圈和中間孔在加工過程中變形時，零件精度將不符合圖紙要求。
采用傳統(tǒng)加工工藝加工零件時，零件跳動量不能控制在圖紙要求的范圍內(nèi)，但也可以控制在0.05mm以內(nèi);加工中間孔和軸承安裝孔后，確保中間孔的尺寸公差符合圖紙標準，否則跳動測量工具仍無法測量。這個問題主要是由兩個孔之間的槽加工引起的工件變形引起的。
二、生產(chǎn)工藝優(yōu)化
針對渦輪增壓器殼體制造過程中出現(xiàn)的問題，對車床的加工工藝進行了優(yōu)化。首先，對左端面和中間孔、右端面和軸承安裝孔進行粗加工，然后加工兩個孔之間的凹槽。槽加工后，對左端面和中間孔、右端面和軸承安裝孔進行精加工。夾緊方法與傳統(tǒng)車床加工方案相同。具體而言，應(yīng)逐一采取以下五個步驟：
首先，粗加工左端外圓端面和中間孔。使用的夾緊方法是三爪卡盤。確保外圓中間孔的一側(cè)留有0.15mm的余量，端面尺寸留有0.2mm的余量。二是粗加工右端外圓端面和軸承孔。夾緊方法為軟爪，以確保外圓中間孔的一側(cè)留有0.15mm的余量，端面尺寸留有0.2mm的余量。第三，完成左外圓端面和中間孔的車削。使用的夾緊方法是軟爪。確保圓孔的內(nèi)外跳動控制在0.03mm以內(nèi)。
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